物流装备市场2022年回顾与2023年展望
发布时间：
2022-02-15
2022年对中国经济来说是比较困难的一年，疫情此起彼伏，给经济发展造成巨大冲击，GDP同比增长仅为3%，这也是40年来除2020年以外的最低增长年度。
2022年对中国经济来说是比较困难的一年，疫情此起彼伏，给经济发展造成巨大冲击，GDP同比增长仅为3%，这也是40年来除2020年以外的最低增长年度。
物流行业方面，尽管疫情爆发促进了电子商务的快速发展，但2022年的发展速度已经明显不如以往。以“双11”为例，2022年的“双11”购物节，既没有过去几年的热闹，也没有达到过去几年的增速。这一方面固然有电商发展已经从超高速发展进入中高速发展的历史必然，但也与外部的大环境有着直接的联系，人们预期收入减少，购买力下降，消费欲望降低，被认为是最重要的原因。
从外部环境看，俄乌冲突叠加中美贸易战，新冠疫情的多重影响，世界经济短期内很难走出泥潭。西方国家物价持续上涨，美元加息带来的虹吸效应，使得世界经济更加雪上加霜。世界性的金融危机越来越可能成为灰犀牛事件。在这一背景下，西方发达国家普遍出现高CPI，收入减少，物价上涨带来消费欲望降低，进而影响物流装备的需求大幅度下降。
乐观的一面是，中国疫情已经得到有效控制。特别重要的一点是，中外交流的大门在封闭了3年后将再次打开，世界范围的交流，无论人、技术还是货物，都将逐步恢复。这将大大提升世界范围经济发展的预期和信心。
政策方面，我国物流发展已经上升到国家战略高度，并形成共识。2022年5月17日，国务院印发《“十四五”现代物流发展规划》，将现代物流提升到推动国民经济高质量发展的“先导性、基础性、战略性”的高度，进一步凸显发展物流的重要性。这可以视作物流寒冬中的一抹亮光。
一般认为，物流装备市场需求会落后社会经济发展一个节拍。这是因为物流基础建设的投资周期一般都比较长，计划的制定既有滞后性，也有惯性，这是一个大的趋势。就2022年而言，上半年的需求依然比较平稳，但下半年的投资欲望明显放缓。尤其是电子商务领域，随着“电商热”的降温，电商企业物流装备的投资也大幅度下降。
其他行业来看，制造业由于受海外订单下降的影响，中小企业直接面临“断炊”的窘境；医药行业除以新冠病毒防疫为目标的药品和医疗器械外，情况普遍不乐观；白酒行业似乎是比较好的领域，但总体规模有限；新能源汽车市场需求一枝独秀，这是市场难得的亮点；零售业这些年受到电商的重创，情况一直不乐观，投资几乎没有增长的迹象；服装业受市场消费能力下降影响，全年一路走低；冷链需求稳健上升，尤其是农产品冷链，增长幅度较大；军事物流和应急物流由于有国家的投入，保持了一定增长，但总量有限。
值得一提的是海外市场，尤其是东南亚市场正逐渐恢复，需求开始复苏。
全年物流装备产业市场销售总体呈现平稳发展态势，预期全年销售增长超过10%，但利润率将有下降。从7家上市公司前9月的报告来看（见表1），总体呈现出乐观的态势。
从表1可以看出，按照第三季度同比计算，7家上市公司销售由64.67亿元增长到78.92亿元，有22%的增长，利润则由2.1亿元增至5.32亿元，增幅为153.3%。
考虑到物流装备领域的特殊性，2022年的收入大部分是2021年的合同所产生，因此，这一数据具有一定的偏差，并不能反映2022年全年的真实情况。实际上很多非上市公司的利润率是下降的。
从产品发展看，2022年我国物流装备产品延续了以往的基本走势，自动化和智能化产品进一步受到重视。
（1）货架
货架产品发展呈现稳步增长态势。高精度货架需求成为新的增长点。所谓高精度货架是指适应穿梭车系统的货架，这一部分货架的比例将逐步得到提升。
2022年的新增企业数量并不明显，这是一个值得注意的信号：即物流装备行业的发展进入相对稳定期，完全没有2015～2020年间大量新公司涌现的现象。
随着全国性的就业形势不乐观，物流装备人才队伍相对稳定，这是多年未有的现象。这一现象说明了几个问题：全球范围内IT企业正在经历裁员的大潮，导致跨行业跳槽的现象减少；物流装备行业新兴企业正在急剧减少，使过去那种专业人才炙手可热的局面迅速降温；物流装备行业增速有限，对技术人才的需求放缓。
企业发展的稳定和人才的相对稳定，预示着物流装备行业由前几年的火热转为平静，这将会对行业的健康发展带来希望。
相对于过去几年火热的投融资现象，2022年的情况正在改变，全年成功完成融资和顺利完成IPO的企业寥寥无几。虽然不能由此即判断资本市场正逐步失去对物流装备领域的兴趣，但至少有一点是可以肯定的：物流装备企业规模小、低增长、低利润的现象，已经为资本所了解，这并不符合资本的需求，以前的那种幻觉正在逐步消失。不可否认的是，过去几年来，由于资本的介入，物流装备行业出现了前所未有的繁荣景象，对我国的物流技术发展起到了巨大的推动作用。
物流行业是一个大行业，但作为支撑物流行业运作的物流装备行业来说，其规模是有限的。我国一直缺乏对物流装备的准确定义和统计数据，最近几年来，各种咨询报告为了配合上市公司的需要，做了很多工作，但大多数数据与实际情况相差甚远。
我国物流装备仅自动化仓储与配送这一领域，到2022年，大致的市场需求在800亿～1000亿元，不包含叉车、托盘等产品，规模以上参与企业多达1200家左右，包括系统集成商以及货架、输送机、堆垛机、分拣机、机器人（AGV、穿梭车、机械手、AMR）、软件、配套系统及零部件等产品供应商。
2022年，是外资企业在中国过得比较惨淡的一年。由于疫情，国外的技术人员无法顺利来到中国，技术交流主要以线上为主，外资企业也逐渐失去对中国市场的影响力。
随着外资企业参与度的减少，国外的先进技术与装备的影响力越来越小。这将直接影响我国物流装备的发展，这应该是值得注意的一个现象。
对物流装备企业来说，2022年的供应链是影响生产的重要因素。一方面，此起彼伏的疫情，影响了相关联企业的正常生产，导致外协、运输、关键零部件不能按时到位，严重影响了物流工程项目的按时交付；另一方面，进口零部件订货周期大幅度延长，这一现象越来越严重。进口零部件短缺既是疫情导致的结果，也是中美贸易战和俄乌冲突导致的结果。前几年因为有部分库存，这一问题并不突出，但2022年这一情况则凸显出来，造成的影响是巨大的。各个企业都在寻求替代品，但替代品的全面应用需要时间来完善。
供应链的问题是一个长期累积的问题，其彻底解决也需要很长时间。
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